Jaguar F Pace S 2017 và Porsche Macan GTS 2017 - Kẻ tám lạng người nửa cân

Trong phân khúc thể thao đa dụng cỡ nhỏ, F-Pace S 2017 đến từ Jaguar và Macan GTS 2017 của ​Porsche đều là những cái tên được nhiều người tiêu dùng chú ý. Nếu như Macan GTS 2017 nổi bật với thiết kế sắc sảo cùng khối động cơ V6 cho công suất 360 mã lực thì F-Pace S 2017 lại có sức hút ở việc bộ khung nhẹ làm từ chất liệu Nhôm, cùng với động cơ V6 đi kèm hộp số ZF 8 cấp vô F-Pace S 2017 trở thành đối thủ đáng gờm của Macan GTS.

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô nói chung và nhiều hãng xe nói riêng đang theo đuổi trào lưu xe tự hành, xe chạy điện; các mẫu xe bán tải to lớn, xù xì hoặc nhàm chán như Toyota Camry hay Hyundai Elantra đang bán chạy nhất toàn cầu, người yêu xe không tránh khỏi cảm giác mình đang cố đi ngược dòng một con sông chảy xiết. Hộp số sàn đang dần chìm vào quên lãng, khách hàng chọn xe đơn giản vì nó tiết kiệm nhiên liệu hơn thay vì cho cảm giác lái tốt hơn. Tuy nhiên, có lẽ làn sóng dữ khiến người yêu xe “sợ” nhất chính là sự thống trị của phân khúc xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ.

Chúng tràn đến dữ dội và đồng loạt, nhấn chìm các kiểu dáng xe khác bằng sự tiện dụng khi ra/vào xe và vị trí lái cao, cho tầm nhìn thoáng đãng. Mới đây, Ford đã dự đoán 40% doanh số xe toàn cầu trong năm 2017 sẽ là SUV/Crossover – một con số giật mình nhưng hoàn toàn có cơ sở và phản ánh đúng hiện thực “người người gầm cao, nhà nhà gầm cao” hiện nay.


May thay, những chiếc crossover hiệu năng cao đã chứng minh rằng bài toán cân bằng giữa hiệu năng và sự tiện dụng không phải lúc nào cũng vô nghiệm, và người đưa ra lời giải đầu tiên không ai khác chính là Porsche. Hãng xe thể thao đến từ Đức giới thiệu Cayenne năm 2002, mẫu xe thể thao đa dụng đầu tiên trong lịch sử hãng.

Cayenne đã mở ra một phân khúc chưa từng xuất hiện trước đó: xe thể thao đa dụng hiệu năng cao. Điều đáng ngạc nhiên là ngay trong năm đầu tiên được bán ra, Cayenne ngay lập tức trở thành dòng xe bán chạy nhất của Porsche.

Ồ, có lẽ điều ấy cũng chẳng có gì quá ngạc nhiên khi có không ít người muốn sở hữu một chiếc Porsche nhưng cũng muốn có sự thoải mái, rộng rãi của một chiếc xe thể thao đa dụng.


Porsche đã áp dụng những kiến thức họ có được vào Macan, đàn em nhỏ gọn hơn của Cayenne và cũng ngay lập tức, Macan trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Porsche. Các kỹ sư Porsche đã thể hiện sự hài hước đậm chất người Đức với việc đặt tên cho mẫu crossover nhỏ gọn này. Porsche Macan có tên gọi trong thời kỳ phát triển là Cajun. Cajun = CAyene + JUNior, tức là “tiểu Cayenne”.

Khi được giới thiệu chính thức, nó được đổi tên thành Macan (Macan có nghĩa là “hổ” trong tiếng Indonesia).

Có lẽ Porsche muốn Macan nhanh lẹ, sắc sảo và mạnh mẽ như một chú hổ, thay vì chỉ là một “quả ớt nhỏ”! (Cayenne là tên một loại ớt được trồng phổ biến tại Pháp). Trái ớt Cayenne có độ cay chỉ 30.000 đến 50.000 đơn vị Scoville, “nhẹ nhàng” hơn rất nhiều so với độ cay lên tới 100.000 đến 225.000 đơn vị Scoville của trái ớt hiểm (ớt thóc) rất quen thuộc tại Việt Nam.

Trở lại vấn đề xe cộ, chiếc Macan xuất hiện trong bài so sánh dưới đây là phiên bản GTS 2017, phiên bản nằm giữa mẫu Macan S 340 mã lực và bản Macan Turbo cao cấp nhất với 400 mã lực.


Với ECU được tinh chỉnh đôi chút, Porsche Macan GTS có công suất tối đa 360 mã lực, lực mômen xoắn cực đại 500 Nm từ khối động cơ V6 3.0 lít. Phiên bản GTS cũng có hệ thống treo khí nén là trang bị tiêu chuẩn, giúp giảm 10 mm khoảng sáng gầm xe so với bản tiêu chuẩn.

Giống như mọi phiên bản khác, Macan GTS chỉ đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và hộp số tự động PDK 7 cấp ly hợp kép. Chiếc xe trong bài viết có giá bán tiêu chuẩn 68.250 USD (tại Mỹ), và với kha khá tùy chọn, con số này đã vọt lên 77.255 USD.


Chi tiết 'vẻ đẹp không tuổi' của hàng hiếm Porsche 911 Carrera 4 tại Hà Nội

Có thể kể đến gói Premium Package Plus (3.390 USD: cửa sổ trời toàn cảnh, sưởi ghế trước sau, chắc năng mở khóa và khởi động xe không cần chìa, gương chống chói); Hệ thống định hướng mômen nhờ phanh xe – torque vectoring (1.490 USD); gói Sport Chrono Package (1.290 USD: đồng hồ ở đỉnh táp lô, chức năng launch control, chế độ lái Sport Plus); chìa khóa sơn trùng màu thân xe (người mua phải trả 525 USD cho tùy chọn này, Porsche phải chi … ờ… ai mà biết được, có thể là 1 USD); cuối cùng, màu sơn Volcano Grey Metallic ngốn 690 USD.


Jaguar F-Pace cũng là một mẫu xe gây ra vô số tranh cãi kể từ khi kế hoạch phát triển nó vừa được hé lộ. Dù vậy, sự tồn tại của F-Pace là vô cùng cần thiết đối với Jaguar nhằm giành lấy một phần miếng bánh xe thể thao đa dụng béo bở, nhất là phân khúc xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ hạng sang. Tại Châu Âu, phân khúc này đã tăng trưởng tới 31% trong 9 tháng đầu năm nay so với năm 2015, và xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ hạng sang cũng là một trong những loại xe mang lại nhiều tiền nhất cho các hãng sản xuất xe.

Jaguar gần như chỉ sử dụng vật liệu nhôm cho thân xe và hệ thống treo nhằm giảm tối đa trọng lượng chiếc F-Pace. Tuy nhiên, tự trọng của Jaguar F-Pace chỉ nhẹ hơn Porsche Macan chưa đến 50 kg, ở mức 1.825 kg (thông số nhà sản xuất).

Mẫu crossover hạng sang nhà Jaguar có động cơ diesel 2.0L là trang bị tiêu chuẩn nhưng rõ ràng phiên bản F-Pace S với động cơ V6 3.0L siêu nạp chia sẻ chung với xe thể thao F-Type mới là thứ người hâm mộ chờ đón.


Động cơ V6 3.0L của F-Pace được chế tạo hoàn toàn từ nhôm và có cụm tăng áp dạng Roots-type đặt ngay trên đỉnh máy, giữa “chữ V”. Mặc dù thiết kế cụm tăng áp kiểu Roots-Type khiến việc làm mát khí nạp sau khi qua tăng áp rất khó khăn nhưng các kỹ sư Jaguar vẫn có thể bố trí một hệ thống làm mát khí nạp (intercooler) dạng air-to-water “kẹp” giữa bộ tăng áp và động cơ giúp giảm nhiệt độ luồng khí nạp, tăng công suất động cơ và giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Giải thích dài dòng như vậy nhưng chắc … người lái cũng chẳng quan tâm đến những yếu tố kỹ thuật này – thứ họ cảm nhận được là sự cung cấp sức mạnh vô cùng mượt mà và lũy tiến của khối động cơ V6 3.0L, điều rất ít động cơ tăng áp có thể làm được.

Bên cạnh đó, hộp số ZF 8 cấp vô cùng mượt mà và làm tốt nhiệm vụ tận dụng công suất tối đa lên tới 380 mã lực của F-Pace, nhiều hơn 20 đơn vị so với Porsche Macan S. Chiếc Jaguar F-Pace S trong bài test được trang bị vành 22 inch đi kèm lốp Pirelli P Zero, dàn âm thanh Meridian 825w, 17 loa vệ tinh và hệ thống thông tin giải trí In­Control Touch Pro mới với màn hình 10.2 inch có giá bán 71.095 USD, rẻ hơn 6.000 USD so với Macan GTS.

F-Pace – Canh bạc thành công của Jaguar


To lớn hơn một chút so với Macan và quyến rũ hơn nhiều so với tiểu hổ nhà Porsche, Jaguar F-Pace là một trong số ít những mẫu crossover có ngoại hình thực sự đẹp và khác biệt.

F-Pace có sự hòa trộn tuyệt vời giữa kiểu dáng bề thế, tự tin vốn có của dòng xe crossover với bộ mặt đặc trưng của mọi chiếc “báo Anh”. Jaguar F-Pace đẹp nhất ở góc nhìn ¾ từ phía sau, góc nhìn khoe trọn cặp đèn hậu đầy kiểu cách mang cảm hứng từ mẫu F-Type sành điệu.


F-Pace không chỉ đẹp mà còn sở hữu trải nghiệm lái ấn tượng. Nó là một chiếc xe xứng đáng xếp cạnh các mẫu xe làm nên tên tuổi của Jaguar như F-Type hay XE khi xét riêng mặt trải nghiệm lái. Vô-lăng có tỷ số truyền biến thiên của F-Pace cực nhạy, cung cấp đầy đủ phản hồi mặt đường tới đôi tay người lái và bánh xe trước phản ứng tức thì với từng phản xạ vô lăng. Khung gầm F-Pace cho sự phản ứng khá trung tính và chắc chắn, xe gần như không cho thấy hiện tượng nghiêng thân xe khi vào cua (body roll).


Jaguar F-PACE thử mang 'giày mới' của Forgiato

Hệ dẫn động bốn bánh thông minh cũng đóng góp một phần không nhỏ vào trải nghiệm lái ấn tượng của Jaguar F-Pace: 100% lực mômen xoắn được truyền xuống bánh sau trong hầu hết tình huống và chỉ truyền lực mômen xoắn lên cầu trước khi cần thiết (hệ thống có thể truyền 50% lực kéo lên cầu trước trong những tình huống cần thiết). Chính hệ thống dẫn động bốn bánh hoạt động như hệ dẫn động cầu sau trong hầu hết tình huống là nguyên nhân khiến Jaguar F-Pace sở hữu khả năng lái tốt như vậy, đơn giản vì hai bánh trước không dẫn động.


Tuy nhiên, bộ vành kích thước lên tới 22 inch và những chiếc lốp Pirelli P Zero có độ bám đường cực tốt đôi khi lại khiến các thanh giảm chấn dạng lò xo thường làm việc quá sức. Hậu quả là một số tiếng dội khi xe vấp phải ổ gà vọng vào cabin, gây ra sự không thoải mái cho hành khách bên trong. Porsche Macan với hệ thống treo khí nén không gặp phải tình trạng này. Và ngay cả khi chọn chế độ lái Dynamic Mode khiến các thanh giảm chấn cứng hơn, Jaguar F-Pace vẫn không có được sự vững chãi khi vào cua của Macan GTS.

Dù khoảng cách phanh từ 112 km/h về 0 của 2 xe gần như tương đồng (F-Pace 48.7 mét, Macan 47.8 mét) nhưng chân phanh của F-Pace lại khá mềm và thiếu cảm giác ở đầu hành trình chân phanh, dù nếu nhấn thêm một chút nữa thì người lái sẽ cảm thấy sự lũy tiến và sức nặng cần thiết. Dù vậy, sự thiếu cảm giác ở đầu hành trình chân phanh là không đáng có đối với một mẫu xe được nhấn mạnh vào sự thể thao như Jaguar F-Pace.


Dù vậy, có một điều chắc chắn F-Pace “ăn đứt” Macan: không gian nội thất. Jaguar đã học hỏi từ người anh em Land Rover về cách tận dụng tối đa cabin xe. Không chỉ người lái mà tất cả hành khách trong xe đều có không gian thoải mái, tiện nghi với khoảng trống trên đầu và trước chân rộng rãi.

Trên thực tế, Jaguar F-Pace không lớn hơn Porsche Macan GTS là bao: dài hơn chỉ 40 mm, cao hơn 35 mm và chiều dài cơ sở hơn 66 mm nhưng chỉ cần bước vào hàng ghế sau, F-Pace ngay lập tức cho cảm giác rộng rãi hơn nhiều. Hai người lớn có thể ngồi thoải mái ở hàng ghế sau, thậm chí là ba người trong khi hàng ghế sau của Macan, dù rất êm ái, nhưng khá chật chội.


Tuy nhiên, nếu so sánh trực tiếp, khoang nội thất của F-Pace không mang lại cảm giác sang trọng đến từng tiểu tiết như Macan. Không chỉ sở hữu vật liệu cho cảm giác đắt tiền hơn, cabin chiếc Porsche Macan còn thể hiện ngôn ngữ thiết kế bắt mắt và đậm dấu ấn hãng hơn F-Pace. Màn hình cảm ứng 10.2 inch của F-Pace rõ ràng mang lại trải nghiệm nhanh, mượt hơn màn hình của hệ thống thông tinh giải trí thế hệ cũ và dễ sử dụng hơn một binh đoàn nút bấm trên chiếc Macan, nhưng vẫn có độ trễ nhất định khi bạn chạm tay vào màn hình chứ không hoàn toàn mượt mà như cách ta hay thao tác với điện thoại.

Nhìn chung, những người yêu cảm giác cầm lái một mẫu xe thể thao nhưng đòi hỏi không gian nội thất rộng rãi cũng như sự tiện dụng đặc trưng của dòng xe crossover, Jaguar F-Pace là một sự lựa chọn sáng giá. Nhưng, những tay lái đang tìm kiếm chiếc xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ thể thao nhất, tốc độ nhất có lẽ sẽ chỉ cảm thấy thỏa mãn khi cầm lái một chiếc Porsche Macan.

Porsche Macan – Xứng danh chúa sơn lâm


Ban đầu, cuộc đối đầu giữa Jaguar F-Pace và Porsche Macan dường quá công bằng khi bắt chiếc crossover đầu tiên của Jaguar đối đầu với một dòng xe đã khẳng định được hiệu năng và tên tuổi, cũng như được thừa hưởng công thức thành công của đàn anh Cayenne.

Đây quả thực là cuộc chiến giữa “báo” và “hổ”, mỗi mãnh thú đều mang trong mình những thế mạnh riêng và không hoàn toàn thua thiệt so với đối phương ở mọi phương diện. Tuy nhiên, sự xuất hiện của một đối thủ xứng tầm chỉ làm cho Porsche Macan tỏa sáng hơn mà thôi, ít nhất là ở một phương diện nó tự tin làm tốt hơn tất cả: hiệu năng thể thao.


Kích hoạt tính năng Launch control (một phần trong gói Sport Chrono), đạp ga “lút sàn” và nhả chân phanh, Porsche Macan GTS chồm lên phía trước một cách mãnh liệt như mãnh hổ vồ mồi. Phiên bản Macan GTS chỉ cần 4.4 giây để chạm mốc 96 km/giờ, nhanh hơn Jaguar F-Pace S gần 1 giây đồng hồ! (F-Pace cần 5.2 giây).

Có lẽ bạn sẽ thấy thông số trên hơi “ảo” và quá lạc quan so với thông số chính Porsche công bố nhưng không, đây là kết quả được đo bằng máy đo GPS chuyên dụng và có độ chính xác rất cao. Porsche, cũng như Audi hay cả Lamborghini, luôn có xu hướng đưa ra những con số chính thức khá khiêm tốn so với hiệu năng thực sự mà một mẫu xe của họ đạt được.

Có nhiều lời giải thích cho hành động này, nhưng hợp lý nhất có lẽ là các nhà sản xuất trên biết rằng mọi yếu tố như cao độ, chất lượng mặt đường, trọng lượng xe, chất lượng lốp v.v.. và vô vàn yếu tố biến thiên khác sẽ ảnh hưởng đến hiệu năng xe, nên họ đưa ra “con số thấp nhất mà xe có thể đạt được” để trong bất kỳ bài thử nghiệm nào, chiếc xe cũng sẽ thể hiện hiệu năng ít nhất là như thông số công bố.


Porsche Macan GTS cũng chỉ cần 13 giây để hoàn thành ¼ dặm (402 mét) với tốc độ cán đích 168.9 km/giờ trong khi Jaguar F-Pace S cần 13.9 giây và cán đích ở vận tốc 164.1 km/giờ.

Cả hai đều cho gia tốc trọng trường theo phương ngang khi vào cua (lateral G-Force) đạt mức 0.88G nhưng Porsche Macan S hoàn thành bài chay zig zag nhanh hơn một chút so với F-Pace nhờ việc kiểm soát thân xe tốt hơn.


[VIDEO] Jaguar F-Pace SVR 2018 sẽ mạnh mẽ tới 550 mã lực

Hộp số PDK trứ danh của Porsche sang số cực nhanh và êm, gần như không làm ảnh hưởng đến việc truyền lực mômen xoắn đến 4 bánh.

Người lái chỉ có thể nghe một tiếng “bụp” nhẹ nhàng nhưng dứt khoát và xe tiếp tục tăng tốc mãnh liệt, không hề có sự “hẫng” mỗi khi chuyển số. Ở dải tốc độ thấp khi xe di chuyển trong phố, hộp số PDK cũng vô cùng êm ái, giúp quá trình di chuyển hàng ngày với Porsche Macan GTS rất dễ chịu và thảnh thơi. Thêm nữa, ít có mẫu xe nào trong phân khúc crossover có cảm giác chân phanh đầm, chắc và đầy tự tin như Porsche Macan.


Cảm giác vô lăng của chiếc Macan GTS cũng là số một. Khi Porsche lần đầu tiên sử dụng trợ lực lái điện trên dòng xe 911 đời 964 (sản xuất từ 1989 đến 1994), nhiều người đã lo ngại rằng cảm giác lái tuyệt vời của xe Porsche với trợ lực dầu sẽ mất đi. Nhưng không, sẽ không ngoa khi khẳng định rằng vô lăng trợ lực điện của Porsche thuộc hàng tốt nhất trên thị trường.

Dòng xe Macan thừa hưởng cảm giác vô lăng chân thật đó của đàn anh 911, dù những tay lái kỹ tính nhất vẫn sẽ nhận thấy vô lăng trợ lực điện của Macan (hay tất cả những mẫu xe hiện tại của Porsche) vẫn chưa thể đạt được sự chân thật và phản hồi mặt đường, cũng như vị trí bánh trước tốt như vô lăng trợ lực dầu.

Tuy vậy, độ chính xác của vô lăng cũng rất đáng ngợi khen: cho dù có đánh vội tay lái sang phía đối diện khúc cua khi đang vào cua ở tốc độ cao, chiếc xe cũng sẽ hướng ngay về phía được chỉ định một cách không hề do dự.


Nội thất chiếc Macan GTS cũng ấn tượng không kém so với hiệu năng của nó. Hàng loạt chất liệu cao cấp như da Alcantara, da thật, nhôm bóng làm nên một không gian nội thất đậm chất Porsche. Quả thật, ngồi vào bất kỳ một chiếc Porsche nào, bạn sẽ ngay lập tức cảm thấy số tiền mình bỏ ra mua xe là hoàn toàn xứng đáng.

Tuy nhiên, người lái chắc chắn phải mất một thời gian để làm quen với số lượng nút bấm nhiều đến khó tin bên trong chiếc Macan, cũng như mọi chiếc Porsche khác. Cũng cần phải nói thêm rằng, chủ sở hữu Porsche phải bỏ ra thêm khá nhiều tiền để chiếc xe của mình sở hữu thêm vài tiện ích cơ bản mà rất nhiều hãng xe dưới tầm coi là trang bị tiêu chuẩn.


Dù vậy, việc “brand DNA” – những yếu tố tạo nên đặc trưng của một thương hiệu, được truyền vào một mẫu crossover khéo léo và toàn diện như vậy quả là một thành tựu của Porsche. Dòng Macan có khung gầm tương tự như Audi Q5 nhưng thực sự, đây là một mãnh thú hoàn toàn khác biệt so với người anh em mang trên mình logo “bốn vòng”.

Nếu sự thống trị của dòng xe crossover là không thể tránh khỏi, sự tồn tại của những mẫu xe như Porsche Macan hay Jaguar F-Pace sẽ khiến người yêu xe cảm thấy yên tâm hơn khi đứng giữa dòng nước chảy xiết.


Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)

BÌNH LUẬN

BẠN ĐÃ XEM